初冬時節(jié)，武漢都市圈環(huán)線高速公路（下稱武漢六環(huán)線）建設(shè)現(xiàn)場捷報頻傳：漢南長江大橋施工現(xiàn)場，重達16萬噸的巨大方形沉井“穩(wěn)穩(wěn)扎根”長江之畔；灄水河特大橋上，國內(nèi)雙幅公路橋首個自平衡懸臂筑橋機精準移動；紅安段施工現(xiàn)場，全線首段路基一次通過交驗，順利轉(zhuǎn)入路面施工階段。

武漢六環(huán)線總里程約360公里，途經(jīng)武漢、孝感、咸寧、鄂州、黃岡等地，分為東、南、西、北4個路線段及雙柳長江大橋、漢南長江大橋兩座長江大橋，全線采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度為120公里/小時。

各標段關(guān)鍵節(jié)點的同步突破，標志著武漢六環(huán)線建設(shè)全面提速。作為湖北省綜合交通重點工程，該項目建成后對加快武漢城市圈建設(shè)，打造武漢城市圈“1小時通勤圈”核心架構(gòu)有著重要意義。

世界第一公路工程

沉井扎根長江畔

12月5日，武漢六環(huán)線的控制性工程——漢南長江大橋施工現(xiàn)場，一座重達16萬噸的巨大方形沉井下沉至設(shè)計標高，這座創(chuàng)下公路工程領(lǐng)域世界紀錄的超大沉井正式“穩(wěn)穩(wěn)扎根”長江之畔。

“南錨碇沉井承載主纜傳遞的巨大拉力，堪稱大橋的定海神針?！敝薪宦方h南長江大橋項目生產(chǎn)副經(jīng)理李參政介紹，該沉井基礎(chǔ)平面尺寸為76.4米×76.4米，總面積約5837平方米，相當于14個標準籃球場大小，刷新公路工程沉井世界紀錄；沉井總高43米，分8節(jié)澆筑成型，重達16萬噸，相當于2艘福建艦的滿載排水量。

施工團隊采用“兩次接高、兩次下沉”工藝，接高與下沉工序交替進行：第一次接高后采用降排水除土下沉，第二次接高后采用空氣吸泥不排水除土下沉，總下沉高度約46米。

面對沉井規(guī)模大、下沉深度深、姿態(tài)控制精度要求高等挑戰(zhàn)，省交通運輸廳工程事務(wù)中心、中交路建項目團隊聯(lián)合打出智能化施工“組合拳”：研發(fā)智能降水監(jiān)測系統(tǒng)，創(chuàng)新研發(fā)水下360度全自動聲吶智能取土監(jiān)控裝置。同時，研發(fā)全程智能監(jiān)控平臺，24小時不間斷監(jiān)測沉井姿態(tài)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、土壓力等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，為施工決策提供數(shù)據(jù)支撐。

漢南長江大橋是武漢第13座長江過江通道，大橋采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋設(shè)計，主跨達1600米，按雙向8車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速120公里。

作為武漢都市圈環(huán)線高速的控制性工程，項目建成通車后，將進一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化長江過江通道體系。

“鋼鐵巨臂”提升施工效率近三成

12月5日，位于黃陂區(qū)羅漢寺街道的中建三局武漢六環(huán)線北段3標灄水河特大橋上——8臺懸臂掛籃猶如4對“鋼鐵巨臂”懸在橋墩外側(cè)，正按節(jié)段精準澆筑橋面，全力沖刺左幅合龍。

其間，有4臺掛籃外形“特別”，猶如一個個封閉式的“移動工廠”。這是項目部聯(lián)合中國建筑先進技術(shù)研究院，為大橋量身定制“智能掛籃”——自平衡懸臂筑橋機，也是首次應(yīng)用于國內(nèi)雙幅公路橋工程。

灄水河特大橋全長1052米，主橋長220米，最大跨徑為100米，采用掛籃懸臂法施工，施工難度大。

中建三局武漢六環(huán)線北段3標項目總工程師吳加濤介紹，傳統(tǒng)掛籃重心靠前，施工完一個節(jié)段向前行走時，每走一段就需要對牽索、錨固等進行調(diào)整，稍有不慎就容易“栽跟頭”。自平衡懸臂筑橋機不僅是外觀上多了防護外罩，它更像會自己找平衡的“大力士”：可將施工平臺在主挑梁軌道上進行伸縮，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)節(jié)重心位置。

“整機自動連續(xù)行走、模板姿態(tài)智能調(diào)控等，都可實現(xiàn)一鍵操控。”吳加濤指著筑橋機中部的控制室說，以前調(diào)模板、挪掛籃，七八個人得忙一天，現(xiàn)在按個鍵就能搞定，百噸重的設(shè)備動作穩(wěn)當又精準，“省勁不說，效率提升近三成”。

數(shù)據(jù)也印證了這點：該設(shè)備的安拆工期比傳統(tǒng)掛籃快20%，人工投入減少50%，構(gòu)件周轉(zhuǎn)復(fù)用率超90%，還能加配智能監(jiān)測、自動養(yǎng)護功能，是個“一機多用”的全能選手。

嚴控8項指標護航路基質(zhì)量

12月6日，武漢陽光熾烈。湛藍的天幕下，武漢六環(huán)線北段4標項目傳來捷報：位于黃岡市紅安縣太平橋鎮(zhèn)高峰山村的全線首段路基工程一次交驗通過，為后續(xù)路面鋪裝、交通安全設(shè)施安裝等工序搶占了關(guān)鍵工期。

由武漢交投集團投資、中建二局華中公司建設(shè)的武漢六環(huán)線北段4標項目起于武漢市黃陂區(qū)王家河街道觀音堂村，止于武漢市新洲區(qū)邾城西側(cè)的劉集村，全長31.65公里，包含主線橋梁21座、互通4處、服務(wù)區(qū)1處。

路基是工程的“基石”，其質(zhì)量直接關(guān)系到后期的行車安全。為保障路基施工精度，項目團隊采用全站儀精準放出路基填方中線、邊線及超寬填筑控制線，并在下承層頂面通過白石灰灑線標注劃分網(wǎng)格，根據(jù)不同區(qū)域松鋪厚度匹配對應(yīng)網(wǎng)格尺寸，以精細化工藝筑牢工程質(zhì)量根基。交工驗收過程中，第三方檢測單位通過現(xiàn)場灌砂法、貝克曼梁、幾何尺寸復(fù)核等多重方式，對路基壓實度、回彈彎沉值、路基標高及邊坡坡率等8項指標進行全面核查，確認施工質(zhì)量達標，完全具備后續(xù)路面施工的條件。

項目路基施工過程中曾面臨多重挑戰(zhàn)，清淤換填量大、地質(zhì)條件復(fù)雜成為首要難題。中建二局華中公司該項目負責人表示，部分區(qū)域受周邊農(nóng)田滲水影響，土體承載力低，且清淤作業(yè)需避開農(nóng)作物生長關(guān)鍵期、保護既有灌溉溝渠，地方三改較為復(fù)雜，交叉穿插影響大；同時路段鄰近居民區(qū)，大型機械作業(yè)時間受限，還需協(xié)調(diào)既有鄉(xiāng)村道路通行，施工組織與安全管控難度較大。

針對這些痛點，項目團隊制定專項施工方案，通過“勘察-清淤-換填-壓實”全流程閉環(huán)管控破解技術(shù)瓶頸，有效規(guī)避路基后期沉降隱患，在保障施工安全與周邊環(huán)境不受影響的前提下，高效推進工程建設(shè)。（來源：楚天都市報）

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