湖北日報客戶端訊 （通訊員 梅聞 孫春明）近日，荊州李埠長江公鐵大橋北岸建設現(xiàn)場一片繁忙，百余名工人抓緊施工，確保本月下旬主塔高度突破200米。

目前，北岸主塔正進行第33節(jié)塔柱鋼筋綁扎，錨體、散索鞍支墩正進行上下游第二層、第三層施工，奮力沖刺明年春節(jié)前封頂。

荊州李埠長江大橋是世界最大跨度“公鐵市政三用”斜拉懸索橋，是二廣高速（G55）荊州段改線、荊岳城際鐵路（荊荊高鐵南延）及一級公路兼城市道路的共用過江通道。在“一橋三用”的情況下，如何既能保證長江通航要求，又能保證一跨過江三種交通功能的承載力呢？“為不影響長江江面通航，大橋采取一跨過江的設計。主跨1120米，兩個主塔分別位于長江兩岸?！敝需F建大橋局李埠長江公鐵大橋項目副經(jīng)理兼副總工王正指著大橋效果圖解說，“之所以采用斜拉懸索協(xié)作體系，是因為該協(xié)作體系結(jié)合了斜拉橋結(jié)構穩(wěn)和懸索橋跨度大的優(yōu)勢，針對性破解了大跨度橋梁建設中高速鐵路對橋梁穩(wěn)定性的需求。通過斜拉索與懸索系統(tǒng)的協(xié)同受力，提升大跨徑橋梁的經(jīng)濟性與施工效率?！毙崩瓨颍啾环Q為斜張橋，這種橋梁巧妙地利用拉索來替代傳統(tǒng)支墩，形成多跨彈性支承的連續(xù)梁，進而降低了建筑的整體高度，減輕了結(jié)構重量，實現(xiàn)了材料的節(jié)省。懸索橋，亦被稱為吊橋，其核心結(jié)構是由索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索，它們共同構成了橋梁的上部主要承重體系，從而有效地減小了因活載引起的撓度變形。李埠長江大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系，推動了超長跨徑橋梁領域的發(fā)展。王正表示，“高速鐵路時速在250公里每小時以上，對軌道鋪設橋面的穩(wěn)定性要求高，就是我們說的高鐵跑起來晃動不能太大，斜拉橋剛好能夠提供這種剛度，但因為跨度太大，全部采用斜拉結(jié)構造價高，通過懸索加斜拉兩種結(jié)構，能夠有效兼顧剛性與經(jīng)濟性?！表椖拷ǔ蛇\營后，將與現(xiàn)有高速、鐵路網(wǎng)絡形成 “跨江通道 + 立體交通網(wǎng)” 的聯(lián)動效應，對完善長江經(jīng)濟帶骨干路網(wǎng)結(jié)構、優(yōu)化湖北省高速公路網(wǎng)布局、助力湖北“一主引領、兩翼驅(qū)動，全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，推動荊州跨江融合發(fā)展、區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力等都具有重要意義。（來源：湖北日報）

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