建設(shè)海洋碼頭，往往面臨風(fēng)高浪急的施工環(huán)境，不僅吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大，傳統(tǒng)施工船舶也派不上用場(chǎng)，如何確保施工進(jìn)度和安全？

近日，極目新聞?dòng)浾攉@悉，正在建設(shè)中的江蘇省鹽城大豐港區(qū)三期通用碼頭3號(hào)泊位及內(nèi)檔泊位工程，項(xiàng)目地處開敞海域，距離陸地3千米，最大風(fēng)速可達(dá)32米/秒、最大潮差可達(dá)6米。在如此不利于施工的海洋環(huán)境中，中交二航局武港院團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的一體化智能筑港機(jī)——“智能積木拼裝師”大顯身手，讓在海上施工宛如“陸地施工”，大幅提升建設(shè)效率的同時(shí)，也確保了施工安全，助力港區(qū)加速成型。

海上裝構(gòu)件如同“陸地吊裝”

“設(shè)備天車已到預(yù)定位置，準(zhǔn)備下降，班組人員準(zhǔn)備解鉤?！比涨?，在現(xiàn)場(chǎng)人員的指揮聲中，智能筑港機(jī)起升裝置精準(zhǔn)下降，鹽城大豐港區(qū)三期碼頭第352塊面板安裝到位。

從遠(yuǎn)處眺望，智能筑港機(jī)分為上下兩層，上層由起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、吊具等部件組成，下層有橫梁、平臺(tái)、可調(diào)支腿、行走軌道等。

“該項(xiàng)目施工所需結(jié)構(gòu)梁、面板等均由預(yù)制基地生產(chǎn)后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，再由智能筑港機(jī)采用‘搭積木’的方式完成安裝?！表?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)負(fù)責(zé)人曹煜介紹，這款全球首創(chuàng)的筑港機(jī)好似一個(gè)積木拼裝師，可對(duì)碼頭上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行全覆蓋、一體化、流水式安裝，作業(yè)時(shí)形同“陸地施工”。

曹煜介紹，智能筑港機(jī)積極融入“裝配化”理念，通過對(duì)裝配化碼頭進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，為構(gòu)件工廠化提供基礎(chǔ)，將“現(xiàn)澆施工”轉(zhuǎn)換為“預(yù)制裝配化”施工，安裝預(yù)制構(gòu)件如同“搭積木”，具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、質(zhì)量與精度可控、免受天氣等因素干擾等優(yōu)勢(shì)，可節(jié)約建設(shè)工期，大大減少施工對(duì)環(huán)境的影響。

2024年6月11日，智能筑港機(jī)投入試運(yùn)營(yíng)，它極大程度地改善了作業(yè)人員施工環(huán)境，大幅提高了施工安全、質(zhì)量和工效。它進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換，保護(hù)了海洋綠色生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了安全經(jīng)濟(jì)、低碳環(huán)保的海上裝配式結(jié)構(gòu)建造新模式。安全運(yùn)行十多月來，項(xiàng)目較傳統(tǒng)方式作業(yè)省時(shí)約1/3。

鄂蘇兩省將新增一重要碼頭通道

該裝備首創(chuàng)了軌道裝置、自行走機(jī)構(gòu)、多功能吊裝系統(tǒng)，可對(duì)碼頭上部結(jié)構(gòu)全覆蓋、一體化、流水式安裝，適用于各類型高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件安裝。作業(yè)時(shí)，設(shè)備橫跨于樁帽或橫梁上，形同“陸地施工”，無論海洋環(huán)境多么惡劣，智能筑港機(jī)都可以輕松化解。

不僅如此，智能筑港機(jī)還進(jìn)行了智能化改造升級(jí)，配備了數(shù)字監(jiān)控平臺(tái)。在安裝下放過程中，可通過北斗定位，實(shí)時(shí)查看當(dāng)前吊裝構(gòu)件所在位置及橫縱梁上的受力大小，實(shí)現(xiàn)梁板安裝位置自動(dòng)識(shí)別匹配，將構(gòu)件快速、平穩(wěn)、精準(zhǔn)落入，達(dá)到“毫米級(jí)”自動(dòng)調(diào)位智能安裝。一跨的“積木”拼裝完成后，再自動(dòng)前行、過跨，進(jìn)行下一跨安裝，施工效率和安裝精度大幅提升，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員和設(shè)備投入大大減少。

通過智能化技術(shù)“武裝”智慧工地，可大幅提升施工效率和安裝精度。相較于傳統(tǒng)浮吊安裝工藝，整體安裝時(shí)間和成本投入均減少一半以上，安全風(fēng)險(xiǎn)也大大降低。

“這些智能化技術(shù)的加入，使工程施工切實(shí)達(dá)到‘自動(dòng)化減人、機(jī)械化換人、智能化護(hù)人’的本質(zhì)安全要求?！碑a(chǎn)品設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人文定旭表示。

據(jù)悉，2022年，為解決惡劣海況下碼頭上部結(jié)構(gòu)快速安裝問題，提升可作業(yè)天數(shù)及吊裝效率，中交二航局聯(lián)合中國(guó)海洋大學(xué)依托國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃和山東省重大科技創(chuàng)新項(xiàng)目開展核心技術(shù)攻關(guān)，中交二航局武港院承擔(dān)了碼頭施工裝備設(shè)計(jì)研發(fā)和制造工作，科研團(tuán)隊(duì)整合多方資源為項(xiàng)目量身打造了裝配式碼頭一體化綠色智能筑港機(jī)。本次在鹽城大豐港碼頭的成功運(yùn)用，將安裝預(yù)制構(gòu)件所需的成本降低至原來的四分之一，為我國(guó)港口建造核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化邁出關(guān)鍵一步。

據(jù)了解，江蘇鹽城大豐港碼頭項(xiàng)目將于2025年年內(nèi)交付，設(shè)計(jì)年通過能力約400萬噸。今后武漢“巨無霸”貨物可直接運(yùn)輸?shù)禁}城，通過鹽城港出海。大豐港區(qū)重件碼頭建成后，武漢以及華中區(qū)域的大件貨物可直接從武漢港直達(dá)大豐港區(qū)。湖北省與江蘇省之間大重貨物運(yùn)輸又將新增一個(gè)重要碼頭通道。（來源：楚天都市報(bào)）

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