湖北2026十大民生項(xiàng)目提出，建成西安至十堰高鐵湖北段、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線。

1月27日，湖北省政府工作報告列出2026年十大民生項(xiàng)目清單。清單中明確提到：建成西安至十堰高鐵湖北段、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線，助力群眾高效便捷出行。

“以后早上在武漢吃熱干面，中午就能抵達(dá)西安吃羊肉泡饃了！”得知西十高鐵即將開通，武漢的旅游愛好者魏先生高興地說，“這意味著漢十高鐵十堰段的‘?dāng)囝^路’將被打通，期待年內(nèi)坐上高鐵直達(dá)古城西安?！?/span>

從“繞行”到“直通”的跨越

作為武西高鐵通道的重要組成部分，西十高鐵預(yù)計(jì)于2026年年中通車。線路從西安東站出發(fā)，穿行秦嶺，途經(jīng)藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西，接入十堰東站，正線全長255.7公里，設(shè)計(jì)時速350公里。

目前，西十高鐵全線鋪軌已完成，電力等收尾工程正加快推進(jìn)。1月28日，湖北段迎來關(guān)鍵進(jìn)展——由中鐵建電氣化局集團(tuán)承建的全線首座牽引變電所——箭流鋪牽引變電所一次受電成功，設(shè)備全部帶電運(yùn)行，標(biāo)志著西十高鐵湖北段牽引供電系統(tǒng)“心臟”正式激活，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定基礎(chǔ)。

西十高鐵一旦貫通，將解決漢十高鐵在十堰東站“斷頭”的歷史問題。目前，武漢前往西安、西寧等地的高鐵需繞行鄭州樞紐。這條線路，將與漢十高鐵無縫銜接，形成武漢至西安的直達(dá)通道，比繞行鄭州縮短340余公里。

中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武漢至西安最快旅行時間將壓縮至2.5小時，十堰至西安僅需1小時，湖北前往蘭州、西寧等西北城市的高鐵開行能力將大幅提升。

另一條計(jì)劃于2026年貫通的宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線（宜興高鐵），全長約108公里，雖里程不長卻意義重大。該線路北起鄭渝高鐵興山站，南接滬渝蓉沿江高鐵宜昌北站，設(shè)計(jì)時速350公里，是連接兩大國家高鐵干線的關(guān)鍵聯(lián)絡(luò)線。

通車后，宜昌北站的“斷頭路”被進(jìn)一步接通，從武漢出發(fā)的動車組列車可經(jīng)滬渝蓉沿江高鐵武宜段、宜興高鐵、鄭渝高鐵直達(dá)重慶，旅行時間將由目前的6至7小時壓縮至4小時左右。

“超米字形”高鐵網(wǎng)韌性更強(qiáng)

漢襄宜一小時高鐵環(huán)線示意圖。

“這幾年，湖北的高鐵建設(shè)真是一年一個樣。”經(jīng)常往返武漢和襄陽出差的商務(wù)人士張先生說，“以前總覺得高鐵是奢侈品，現(xiàn)在真成了日用品。”

經(jīng)過多年持續(xù)建設(shè)，一個以武漢為中心、縱橫貫通、多向輻射的“超米字形”高鐵網(wǎng)絡(luò)，正在荊楚大地加速延展。

東西方向：既有滬漢蓉快速客運(yùn)通道橫貫東西，新的滬渝蓉沿江高鐵湖北段（898.5公里）正加速推進(jìn)，未來將成為貫穿全省、連接長三角與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的最強(qiáng)走廊，速度與運(yùn)能全面升級。南北方向：京廣高鐵縱貫?zāi)媳保掷m(xù)發(fā)揮國家交通中軸的核心作用。

西北方向：2026年西十高鐵通車后，西北大通道將全面打開。西南方向：宜昌至常德高鐵將開辟通往湖南及西南地區(qū)的新通道。東南方向：武漢至九江高鐵已成熟運(yùn)營，高效連接贛閩。

城際成網(wǎng)：武咸、武孝、武石、武岡、武仙等城際鐵路，如毛細(xì)血管般將武漢都市圈緊密相連。

此外，鄭渝高鐵湖北段、黃黃高鐵、安九高鐵湖北段、襄荊高鐵、荊荊高鐵建成，進(jìn)一步織密湖北高鐵網(wǎng)絡(luò)，逐步形成多層級環(huán)線結(jié)構(gòu)。例如，武漢—襄陽—宜昌1小時高鐵環(huán)線，武漢—荊門—荊州—武漢環(huán)線、武漢—襄陽—荊門—武漢環(huán)線、宜昌—荊門—荊州環(huán)線等相繼形成。

環(huán)線交織成網(wǎng)，將顯著增強(qiáng)路網(wǎng)的“韌性”與“彈性”。鐵四院副總工程師周天杰表示，未來即使某條干線遇到突發(fā)狀況，列車也可借助這些環(huán)線靈活繞行、快速分流，從而保障整個運(yùn)輸大動脈的穩(wěn)定與暢通。

這些環(huán)線串聯(lián)起省內(nèi)大中小城市，推動人流、物流、資金流高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

六線并進(jìn)

“軌道上的湖北”全速向前

1月26日，合武高鐵何家灣隧道提前一個月貫通。

除了備受矚目的西十高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線（宜興高鐵）將于今年通車之外，湖北境內(nèi)其他四條高鐵的建設(shè)現(xiàn)場同樣如火如荼，共同構(gòu)成了“六線并進(jìn)”的壯闊圖景。

1月26日，在黃岡市紅安縣境內(nèi)，隨著最后一聲炮響，由中鐵十八局承建的合武高鐵何家灣隧道提前一個月貫通，為全線建設(shè)按下了“快進(jìn)鍵”。全長360公里、設(shè)計(jì)時速350公里的合武高鐵，是國家沿江大通道的重要組成部分，東起合肥，經(jīng)六安、金寨進(jìn)入湖北，串聯(lián)麻城、紅安后抵達(dá)武漢。這條大動脈建成后，武漢至合肥將實(shí)現(xiàn)1小時直達(dá)，成為連接長江中游與長三角城市群的“黃金走廊”，為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

與此同時，武漢樞紐直通線工程前期工作正緊鑼密鼓推進(jìn)。這條聯(lián)絡(luò)線將有效串聯(lián)武西高鐵、滬渝蓉沿江高鐵等干線，顯著提升武漢“超米字形”高鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率與通達(dá)能力。

向西望去，橫跨鄂西群山、連通渝鄂的宜涪高鐵建設(shè)現(xiàn)場熱火朝天。線路從宜昌北站引出，穿行于武陵山脈的崇山峻嶺之間，經(jīng)長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川進(jìn)入重慶，止于涪陵北站，正線全長約471公里。全線新建長陽東、五峰等車站，預(yù)計(jì)2030年建成后，宜昌至重慶旅行時間將壓縮至2小時左右。

在鄂西地區(qū)，宜昌至常德高鐵的建設(shè)大幕也已拉開。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的關(guān)鍵一段，湖北境內(nèi)新建87.3公里，自去年12月底以來，中鐵十二局、中鐵十四局等施工單位陸續(xù)進(jìn)場，正加快推進(jìn)臨時施工道路等設(shè)施建設(shè)。項(xiàng)目建成后，將形成貫穿鄂西的南北向高鐵大通道，對完善區(qū)域路網(wǎng)、帶動沿線發(fā)展意義重大。

2026年，另一條國家干線——阜陽至黃岡高鐵也將開工建設(shè)。作為京港臺通道西線的重要組成部分，線路自北向南穿越紅安、麻城、新洲、黃州，接入黃黃高鐵，建成后將形成武漢北上山東半島、連接?xùn)|北地區(qū)的快速通道，為革命老區(qū)振興發(fā)展插上騰飛的翅膀。

從隧道貫通到站場施工，從前期籌備到全線推進(jìn)，一幅“六線并進(jìn)、多點(diǎn)開花”的鐵路建設(shè)畫卷正在荊楚大地全面鋪展。一張以武漢為中心、貫通南北、連接?xùn)|西的現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)加速形成，“軌道上的湖北”正以昂揚(yáng)姿態(tài)，向著交通強(qiáng)省目標(biāo)全速前進(jìn)。（來源：湖北日報）

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