5月16日上午10時(shí)18分，伴隨著“定海號(hào)”“甬舟號(hào)”兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，甬舟鐵路金塘海底隧道正式邁入盾構(gòu)施工階段，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)、直徑最大的海底高鐵隧道建設(shè)取得重大進(jìn)展。

“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整裝待發(fā)

隧道創(chuàng)多個(gè)之最

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，該隧道連通寧波、舟山兩市，全長(zhǎng)約16.18千米，是世界目前長(zhǎng)度最長(zhǎng)、直徑最大、地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。

“四高、三大、兩復(fù)雜”高度概括了工程之難：“四高”即隧道施工將攻克近200兆帕高強(qiáng)度弱風(fēng)化凝灰?guī)r，挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓下施工，完成徑向錯(cuò)位小于20毫米的海底盾構(gòu)高精度對(duì)接，直面21.2米斷面水深下盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)；

“三大”即盾構(gòu)機(jī)開挖直徑大，海底對(duì)接施工作業(yè)難度大，隧道穿越地層多變巖性相差大；

“兩復(fù)雜”為不良地質(zhì)復(fù)雜和水下地貌復(fù)雜，隧道范圍內(nèi)共有9處斷層、6處節(jié)理密集帶、1處構(gòu)造影響帶，水下地形遍布沖淤變換的潮流脊槽和水下淺灘等復(fù)雜地貌，施工隱患陡增。

盾構(gòu)機(jī)引入了12項(xiàng)尖端科技

“海底隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)度約11.21公里，我們承建了舟山金塘側(cè)6.27公里施工任務(wù)?！痹跐h央企中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，參與“穿海”施工任務(wù)的“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，刀盤開挖直徑達(dá)14.57米，整機(jī)長(zhǎng)度約135米，總重量約4350噸。

盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

為應(yīng)對(duì)復(fù)雜的海底工況，盾構(gòu)機(jī)搭載了國(guó)際先進(jìn)且自主研發(fā)的第六代智慧盾構(gòu)系統(tǒng)，創(chuàng)新應(yīng)用了隧道智能及綠色建造新技術(shù)，率先引入超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動(dòng)監(jiān)測(cè)和壁后注漿掃描等12項(xiàng)尖端科技。

為確保海底隧道建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)，在此前盾構(gòu)機(jī)選型及組裝調(diào)試過程中，建設(shè)者多次邀請(qǐng)內(nèi)外部盾構(gòu)專家對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)審論證，依托自有的國(guó)家數(shù)字建造技術(shù)創(chuàng)新中心大盾構(gòu)隧道智能建造實(shí)驗(yàn)室，全力推動(dòng)大盾構(gòu)智能建造關(guān)鍵技術(shù)、裝備研發(fā)應(yīng)用，模擬了盾構(gòu)機(jī)在海底施工中可能遇到的各類風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，可確保盾構(gòu)機(jī)以最佳姿態(tài)完成海底掘進(jìn)施工。

采用“盾構(gòu)施工工人產(chǎn)業(yè)化”模式16日上午，極目新聞?dòng)浾咄ㄟ^施工斜井進(jìn)入盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)逾百米的盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部干凈整潔，施工操作井然有序。

盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部

中鐵十一局盾構(gòu)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)周法庭介紹：“后續(xù)施工中，我們將攻克復(fù)雜海域環(huán)境下長(zhǎng)距離、高水壓盾構(gòu)掘進(jìn)，超大直徑盾構(gòu)海底對(duì)接、拆解等八項(xiàng)技術(shù)難題。”針對(duì)大盾構(gòu)在軟硬不均和長(zhǎng)距離、大埋深、高水頭地層中的掘進(jìn)難題，建設(shè)者還將從盾構(gòu)泥漿參數(shù)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)等方面入手，不斷強(qiáng)化過程控制。

此外，在施工管理上，建設(shè)團(tuán)隊(duì)依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中獨(dú)有的“盾構(gòu)施工工人產(chǎn)業(yè)化”模式，細(xì)化落實(shí)“人機(jī)一體、定人定機(jī)、專業(yè)維護(hù)、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一”管理機(jī)制，結(jié)合安全、整理、清掃等六項(xiàng)核心要義為主要指標(biāo)的“6S管理”，現(xiàn)已初步實(shí)現(xiàn)了“項(xiàng)目管理精細(xì)化、現(xiàn)場(chǎng)管理工廠化”的發(fā)展目標(biāo)。

據(jù)了解，負(fù)責(zé)金塘側(cè)海底隧道掘進(jìn)任務(wù)的中鐵十一局，擁有盾構(gòu)掘進(jìn)里程超700公里的過硬實(shí)力，保持著盾構(gòu)下穿鐵路、地鐵既有線、密集房屋建筑群等“零沉降”施工記錄，被譽(yù)為新時(shí)代“盾構(gòu)鐵軍”，其系統(tǒng)掌握的智慧盾構(gòu)管控、復(fù)雜條件下盾構(gòu)超近距下穿既有線、極限狹小空間大直徑盾構(gòu)快速解體等30余項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，將為金塘海底隧道這項(xiàng)世界級(jí)工程注入更多科技動(dòng)能。

將結(jié)束舟山群島不通火車歷史

新建寧波至舟山鐵路工程是實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵1小時(shí)交通圈建設(shè)目標(biāo)的需要，也是加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

該工程全長(zhǎng)約76.4公里，線路西起寧波東站，向東延伸至舟山市金塘島、冊(cè)子島、舟山本島，是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一。線路通車后，將結(jié)束舟山群島不通火車歷史，對(duì)舟山市主動(dòng)融入共建“一帶一路”，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，切實(shí)促進(jìn)甬舟同城化發(fā)展，構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”具有深遠(yuǎn)意義。

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